<2017/6/4 文章を一部修正しました>

前回は、導入初期段階として特急型車両を使用するケースを考えた。今回は長編成のライナー専用車両を利用して、さらに多くの乗客を快適輸送する提案である。

 

<1>概要(平日)

(運行区間) 東京・蘇我間

(車両)    ライナー専用車両12両編成(普通車10両・グリーン車2両)

(本数)    東京発17:15~23:45まで、30分間隔で14本。

(乗車駅)  東京・八丁堀・新木場

(降車駅)  海浜幕張・検見川浜・稲毛海岸・千葉みなと・蘇我

(料金)    普通車300円(ICカードは290円)、グリーン車770円

 

<2>詳細

(座席)   普通車は片側2扉デッキ無しの転換クロスシート。12両で合計約710席。グリーン車は平屋のリクライニングシートである。

(発券方法) 普通車は指定席方式。座席位置はライナー自動券売機にて自動的に振り分ける。ライナー券売機の位置にもよるが原則各号車に均等に振り分ける。ただし、八丁堀・新木場では乗車号車が限定される。グリーン車も同様に指定席方式とする。

(検札方法) 車内にて未発売の座席・デッキで立っている人への検札を行う警備員も配置して検札車掌のすぐ後ろで見守る。本来ライナー券がないと乗車できないのであるが、もしライナー券を持たずに乗車していた場合は300円の割増料金を徴収して座席の保証は無い。

(運用本数) 4編成

(その他)  普通車のみ海浜幕張~千葉みなと間にて料金不要で乗車可能。

(その他)  八丁堀・新木場では普通車では一定の車両のみで乗車取り扱いをする。なお、新木場はホームが非常に混雑するため、ホームを最大限延伸させて(15両分)ライナー専用の待つエリアをつくる。

(ダイヤ例) 東京18:15発、八丁堀18:18発、新木場18:26発、

      海浜幕張18:47着、検見川浜18:50、稲毛海岸18:52、千葉みなと18:56、蘇我18:59着。

 

<3>ライナー投入効果

東京発17:15~23:45までと幅広い時間帯であり、かつ30分間隔運転としており、利用しやすい。また普通車は300円と自由席特急料金より低料金のため、多くの乗客が利用しやすくなる。14本で約9980席(グリーン車含む)の大量快適輸送が実現する。なお、特急は東京から蘇我までの自由席料金は510円(2017年2月現在)であり、安くなっている。

 

<4>解説

(編成両数) 特急型車両では最大10両(E257系の場合)のため、さらに大量輸送することができない。京葉線は最大15両まで延伸可能に建設されているため専用車両とした。今回は京葉線一般車両が10両のままである前提として考えたためライナーのみ12両とした。ライナー停車駅はホームを12両化することになる。もしも京葉線一般車両が15両化されるということが起こればライナー専用車両も15両にすることも考えられる。

(料金設定) 転換クロスシート座席の通勤ライナーのため気軽に利用てもらえるような料金設定とした。そのため300円とした。

(グリーン車) グリーン車が連結されている。リクライニング可能である。より快適に帰宅したいという利用者のニーズに応えることができる。本来、ライナーにも普通車とグリーン車と選択できる方式なのが良い。

 

(更新日 2017年2月23日、2017年6月4日)